Karadeniz limanları, Ceyhan'a göre dünya pazarlarından çok daha uzak olduğu için, deniz taşımacılığı maliyetleri, çeşitli Karadeniz güzergahlarının operasyon maliyetlerini de yükseltecektir. Tabloda da görüldüğü gibi Ceyhan-Cenova deniz taşımacılı Cenova ya da Novorossiysk-Cenova maliyetlerinin yaklaşık yarısı kadardır ğ . ı maliyeti SupsaDENİZ TAŞIMACILIĞI MALİYETLERİ $/MTY $Naril 50 MTY 50 MTY (10 Yıl) Milyon $ (20 Yıl) Milyon $ Doau Karadeniz- Cenova 5.34 0.72 2670 5340 Doau Karadeniz• Rotterdam 6.66 0.91 3330 6600 Cevhan• Cenova 2.78 0.38 1390 2780 Ceyhan- Rotterdam 3.52 0.48 1760 3520 aKr aa cz aı lkı ğvı ey lAa zKe rair pa de et rnoi lzl 'edrei kn ii nNt ao şvıonrmo sassi ıynsdka, kSiubpisradvi ğ. be.r lai ml t earnnlaatriaf dt aeş, ı bn uı pp, ebtur roal dl earni n t ba no kr ue rhl eart lteı batıya, Bulgarisran'ın Burgaz Limanı'na ulaştırılması olarak düşünülebilir. Hazarpetrollerinin dünya pazarlarına ihracında Türkiye ve Boğazlar'ı by-pass ederek Bulgarisran'ın Karadeniz kıyısı Burgaz'dan, Ege Denizi'nde Yunanistan'ın Dedeağaç Limanı'na uzanacak bir boru hattının kullanılması teorik olarak en ekonomik çözüm gibi gösterilmiştir. Bu proje, Türkiye'nin bundan çoköncegündeme getirmiş olduğu Kıyıköy-İbrikbaba arasındaki Trakya ve kuzeyden güneye uzanan Samsun-Ceyhan arasındaki Anadolu projelerini akla getirmektedir. PETROLÜN BOĞAZLAR! BY-PASS EDEREK TAŞINMASI DURUMU ROMANIA Ankara Eskişehir • Konya .alı. Trabzon Erzurum• Mal� u IAN BMuTrYgakz-aDpeadsietaeğyeaçs,abhaişpkaolbaciraiksişmekleilTderatnass-aBrlaalnkman boru hattı, 320 km. uzunluğunda ve 35-40 ıştır. Hattın iki ucuna; Burgaz'da 520,000, Da yendı e az ağma ça' tnad1a., 0b4i rmi iBl yuor ng ar zo' nd'al u, kd ioğl emr ia kd eü zhear et t iı kn i oyretnail adreı pn do laa mb iar tnaonkktı aidnaş aoel adci laekc eşke tki irl .dPer oi kj ei pompa istasyonu; 150,000 DWT'luk tankerlerin dolum-boşaltım işlemleri için deyeni liman o DOĞAL GAZ DERGİSİ SAYI 44
RkJQdWJsaXNoZXIy MTcyMTY=